am Zündschloss anfangen zu messen, Kl.30 Dauerplus, Kl.15 bei eingeschalteter Zündung. Masseband von der Batterie zur Karosserie an der Karosserie fest und Verbindung sauber?
Das sind doch Fehler, die man innerhalb von 2 Minuten mit Prüflampe oder Messgerät finden kann...
Wenn es noch etwas zum Basteln sein darf, in meiner Garage steht ein F7. Das Auto läuft, Motor, Getriebe, Bremsen etc. sind gemacht. Regler fehlt noch und das Kunstleder wäre auszubessern. Innenausstattung muss komplett restauriert werden. Der Wagen ist günstig abzugbeben.
Grüße, René
Wie Ben bereits schrieb: Spiel in den Spurstangengelenken und den Buchsen der Radaufhängung beseitigen. Dann unbedingt Spur einstellen (lassen). Die Fehlkerbeschreibung deutet auf eine Kombination beider Fehler hin.
René
ein F8 Besitzer bat mich um Hilfe beim Verkauf seines geerbten F8. Es handelt sich um eine normale Limousine Bj. 1957, restauriert mit kleinen Mängeln aber insgesamt stimmig und fahrbereit. Ein Wertgutachten über € 9000 liegt vor, der Preis ist zu verhandeln. Standort ist Nordeifel, 5 km südlich von Düren
Bei Interesse bitte ich um Kontaktaufnahme direkt mit dem Besitzer
Lutz Wende, 0173 6615227
Herzliche Grüße, René
Ist die Feder in der Schaltstange noch vorhanden und das Schiebestück noch beweglich. Dieses soll solche Resonanzschwingungen aufnehmen und vom Schalthebel fernhalten.
Ansonsten: Resonanzkatastrophe, erhöhe die Leerlaufdrehzahl minimal.
Mal ne ganz blöde Frage: War der Vergaser zerlegt? Den Startdrehschieber kann man in zwei Stellungen einbauen, in der richtigen und um 180° verdreht. Dann springt er kalt einigermaßen gut an, aber nach kurzer Zeit funktioniert nichts mehr, wie es soll.
Bitte nicht lachen, im letzten Jahr bei einem F11 so vorgefunden, die Fehlersuche hat sich etwas hingezogen.
Diese Tauchrohrgeber gibt es noch neu von VDO-Kienzle. Leider nicht mehr im Automotive-Katalog, aber im VDO-Marine Katalog. Nach Teilenummer kann die aber jeder Autozubehörhändler bestellen. Es gibt unzählige Varianten, da sollte etwas passendes dabei sein.
https://www.vdo-marine.de/inde…chrohr%20&tt_products=177
Den Katalog findet man als PDF-Datei.
Viel Erfolg, René
Ohne den Vergaser im Detail zu kennen: bei meinen Moped (Hercules MP4 mit Vergaser Bing 1/12/168) musste ich einen neuen Schwimmer einsetzen. Das originale Messingteil wurde also durch einen (angeblich" passenden Kunststoffschwimmer ersetzt. Daraufhin konnte ich nur noch mit ständigem Tupfen fahren, das Nadelventil öffnete nicht mehr. Lange habe ich experimentiert, bis ich eine Stellung fand, bei der das Ventil öffnete und ohne dass die Schwimmerkammer überlief. Die Nadel lässt sich mit sanfter Gewalt im Schwimmer verstellen. Eine Längere Probefahrt steht noch an, sobald die Temperaturen es zulassen.
Vielleicht hilft es
Gutbrod und Goliath hatten in Zusammenarbeit mit Bosch schon seit 1953 einen Zweitaktmotor mit Einspritzung im Portfolio. Der lief zwar anfangs nicht sehr zuverlässig (Probleme mit Dampfblasenbildung), aber das änderte sich schnell. Die kleinen Zweizylindermotoren leisteten aus 900ccm Hubraum (Goilath GP900E) 40 PS, was damals beachtlich war. Ebenso beachtlich war der geringe Verbrauch von deutlich unter 6l/100km, der auf die nicht mehr vorhandenen Spülverluste zurück zu führen war. Hier wäre sicherlich Potential gewesen, auch wenn der Zweitaktmotor am Ende doch in einer Sackgasse verendet wäre, denn schon 20 Jahre später wären gültige Abgasnormen nicht mehr zu erreichen gewesen.
PAP Schlauch heißt das Stichwort. Führt jeder gut sortierte Industriebedarfshändler in vielen Dimensionen
es ändert sich der Wischbereich, wenn man die Länge des Hebels auf der Motorwelle vergrößert. Wichtiger ist, dass alle Gelenke spielfrei sind, denn nur geringstes Spiel verringert den Wischbereich erheblich.
F7 kommt nicht in Frage?
Hallo Achim,
jetzt verstehe ich Dein Problem. Beide Federn können unten am Verbindungshebel zwischen Gaspedal und Gestänge ausgehängt werden. Eine Bühne oder Grube ist dabei von Vorteil. Schau mal nach, ob dort nichts verbogen ist, was die Federwirkung zunichte machen könnte.
Grüße, René
besser als auf diesem Bild kann man es doch kaum darstellen. Feder 1 ist immer wirksam, Feder2 erst nach halbem Pedalweg (Stufe II). Eigentlich selbsterklärend.
Du hast das falsche Relais gekauft, benötigt wird z.B. eines vom Golf1 GTI oder Audi 80/90 mit K-Jtronic, z.B. JP 1199207600 oder VAG 321906059x.
Da findest Du die Anschlüsse:
15 - Plus über Zündung
30 - Dauerplus
31 - Masse
31b bzw. I - Zündspule Kl.1
87 - Anschluss Für Kraftstoffpumpe (Plus)
Funktion: Beim Einschalten der Zündung schaltet das Relais die Kraftstoffpumpe für einige Sekunden ein. Wenn innerhalb dieser Zeik keine Impulse vom Zündkontakt kommen, wird die Pumpe abgeschaltet, ansonsten geht sie in den Dauerbetrieb. Wird der Motor abgestellt und die Impulse bleiben aus, schaltet die Pumpe ab.
Viel Erfolg, René
Das ganze nur mal als Warnung falls einer ähnliches vorhat weil es sonst keine dünnen Spulen gibt.
Gruß Hans
Hans, das stimmt so nicht. Beru hat 'unsere' Zündspulen wieder im Sortiment, z.B. hier: https://www.pkwteile.de/beru/990765
Grüße, René
Was bedeutet denn neu? Neu produziert sind die Motoren ja sicher nicht, bestenfalls unbenutzt (NOS). Da stellt sich die Frage, wie sie denn in den letzten ca. 60 Jahren gelagert und konserviert waren. Natürlich würde mich auch die Preisvorstellung des Verkäufers interessieren, vor allem der Preis der beiden 100er Motoren.